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El Campeonato eni FIM Superbike recala en el circuito californiano de Laguna Seca por decimotercera vez y para la ocasión el fabricante de neumáticos Pirelli ha traído dos soluciones traseras, ambas de compuestos blando, y dos delanteras, en compuestos SC1 y SC2.
 
En la parte trasera, las soluciones propuestas por la fábrica italiana de neumáticos son el SC0 estándar y el SC0 T0611 de desarrollo, mientras que para el frontal, los pilotos pueden elegir el conocido compuesto de desarrollo SC1 S1699 o el SC2 estándar.

Laguna Seca vs. neumáticos: Tal es el desafío del fin de semana en un escenario de frecuentes cambios de dirección y constantes transferencias de peso que exigen mucho tanto al tren delantero como al posterior.

Construido en 1957, el Mazda Raceway Laguna Seca posee una configuración llena de desniveles y alterna las secciones rápidas con otras más lentas, todo lo cual hace que sea un circuito particularmente fascinante. Además, por su particular ubicación en una colina no lejos del mar, ofrece grandes fluctuaciones en la temperatura del asfalto entre las sesiones de mañana y tarde. Así, en el pasado en la parte trasera se optaba generalmente tanto por las soluciones SC1como  SC0. Gracias al trabajo realizado por Pirelli para de mejorar el rango de utilización del SC0, este año los pilotos sólo dispondrán de compuestos blandos, pero capaces de responder bien incluso si la temperatura no es tan alta.

Entre las variables que pueden jugar un papel importante hay que recordar que por lo general el viernes la pista puede estar sucia debido a la presencia de arena y que durante las primeras horas de la mañana no es infrecuente encontrar algo de niebla debido a la ubicación del circuito, no lejos de la costa.

Analizando con más detalle las secciones del circuito hay que citar obligatoriamente el famoso Sacacorchos, la parte del circuito comprendida entre las curvas 8 y 8ª y compuesta de una chicane en la cima de una empinada colina. Allí los pilotos circulan a 80 kms/h. pero en este breve pasaje moto y neumáticos experimentan rápidos cambios de dirección que ponen a prueba el neumático delantero y, al mismo tiempo, las numerosas transferencias de carga pueden afectar al agarre del neumático trasero.

Otro punto bastante exigente es la corta recta de meta que tiene dos ligeros cambios de dirección y donde se alcanza la velocidad máxima (unos 270 kms./h), mientras que un buen ritmo por las curvas 3 y 4 a la derecha con el apoyo adecuado en el neumático permite obtener un buen tiempo por vuelta.

Las soluciones de Pirelli para Superbike:

Para este Round transoceánico, Pirelli ha traído a la pista un total de 1.435 neumáticos, todos destinado a pilotos de la categoría Superbike, la única que corre en Laguna Seca.

Cada piloto podrá contar con 28 neumáticos delanteros y 29 traseros, siempre teniendo en cuenta que por reglamento no podrá utilizar más de 24 (10 delanteros y 14 traseros) para todo el fin de semana (de viernes a domingo).

Dos soluciones de seco para delante y otras tantas para la parte trasera que se complementan con los habituales neumáticos intermedios y para mojado y los neumáticos traseros de calificación, uno por piloto, utilizados sólo en la Superpole del sábado.

En la parte delantera, el SC1 de desarrollo S1699, que se estrenó con éxito en Aragón en 2014 y que este año se ha llevado a todos los Rounds porque ofrece un mayor apoyo al encarar las curvas y favorece una mejor precisión en el pilotaje, y el SC2 estándar, óptimo para temperaturas externas altas, ya que garantiza solidez y apoyo en el perfil lateral.

En la parte trasera el SC0 estándar, que ofrece la máxima adherencia al asfalto y la máxima tracción a altas temperaturas, además de una mayor estabilidad frente a la caída térmica de las prestaciones, y el SC0 T0611 de desarrollo, que debutó en Imola y también se empleó en Portimão y Misano. Este último utiliza un compuesto muy blando que ofrece un nivel muy alto de agarre con altas temperaturas.